Wenn Sie sich fragen, was ein CCS-Ladegerät ist, lautet die direkte Antwort: Es handelt sich um ein gängiges DC-Schnellladegerät an Autobahn-Ladestationen in Europa, das den Combo-2-Stecker verwendet, den die Verordnung (EU) 2023/1804 (AFIR) für öffentliche DC-Ladepunkte vorschreibt. In Nordamerika kommt dasselbe System als Combo 1 zum Einsatz, das anstelle des Typ-2-Steckers auf dem Typ-1-Stecker basiert.
Die Verwirrung beginnt meist beim Auto. Ein neuer Besitzer eines Elektroautos sieht einen großen Ladeanschluss mit einer Abdeckung, liest im Handbuch „CCS“ und stößt dann an öffentlichen Ladestationen auf die Bezeichnungen Typ 2, CHAdeMO und Tesla Supercharger, ohne zu wissen, welche davon kompatibel sind. Diese Unsicherheit wirkt sich darauf aus, welches Kabel Sie mitführen, ob Ihr Auto einen 350-kW-Lader nutzen kann und woran ein importiertes Fahrzeug überhaupt angeschlossen werden kann.
Die folgenden Abschnitte klären diese Fragen anhand der Steckverbinder-Norm IEC 62196-3, der Norm IEC 61851-23 für DC-Ladestationen sowie der Netzpraxis von IONITY, Fastned und Tesla. Sie erfahren, warum das Auto die Ladegeschwindigkeit begrenzt, warum das DC-Kabel normalerweise zur Ladestation gehört und wo ein Typ-2-Ladekabel bei einem CCS-Auto im Alltag weiterhin zum Einsatz kommt.
Was ist ein CCS-Ladegerät? Das Combined Charging System erklärt
Ein CCS-Ladegerät ist ein DC-Schnellladegerät, das einen Combo-Stecker verwendet: Typ 2 in Europa und im Vereinigten Königreich oder Typ 1 in Nordamerika, ergänzt um zwei große DC-Pins an der Unterseite. Ein einziger Ladeanschluss am Fahrzeug ermöglicht sowohl AC-Laden als auch schnelles DC-Laden, was der Hauptgedanke des Combined Charging System ist.
Das Wort „combined“ spiegelt das Design des Systems wider: Der CharIN Design Guide (V7, 2019) besagt, dass am Fahrzeug nur eine einzige Ladeschnittstelle für einphasiges AC-Laden, dreiphasiges AC-Laden und ultraschnelles DC-Laden erforderlich ist. Das Alternative Fuels Data Center des US-Energieministeriums (U.S. DOE) formuliert es einfacher: Der DC-Schnellladestecker verfügt über zwei zusätzliche Pins an der Unterseite.
CCS basiert auf offenen internationalen Standards. IEC 62196-3 definiert die Anforderungen an die Steckverbinder, IEC 61851-23:2023 regelt DC-Ladeeinrichtungen und DIN SPEC 70121 sowie die ISO-15118-Normenfamilie regeln die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladegerät. CharIN e.V. unterstützt das System, ebenso wie große Automobilhersteller, darunter Volkswagen Group, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai/Kia, Ford, GM und Tesla.
In der Praxis bedeutet ein CCS-Ladegerät DC-Laden. An einer typischen 7–22-kW-Wallbox für zu Hause werden Sie keinen CCS-Stecker finden, da beim AC-Laden zu Hause der AC-Teil des kombinierten Ladeanschlusses des Fahrzeugs verwendet wird. Leser, für die das Thema neu ist, können mit dem Artikel Was ist EV-Laden? beginnen.
Wie sehen ein CCS-Ladestecker und ein CCS-Ladeanschluss aus?
Ein CCS2-Stecker hat oben einen abgerundeten siebenpoligen Typ-2-Bereich (drei Phasenpins, Neutralleiter, Schutzleiter sowie die Signalpins CP und PP) und darunter zwei große runde DC-Pins nebeneinander. Er ist deutlich größer und schwerer als ein Typ-2-Stecker.
Am Fahrzeug ist ein CCS2-Ladeanschluss als hohe, achtförmige Buchse ausgeführt, häufig mit einer kleinen Abdeckung über dem unteren DC-Bereich. Ein Fahrzeug, das ausschließlich Typ 2 unterstützt, wie viele PHEVs, verfügt nur über die obere Typ-2-Buchse.
Ein weiteres Erkennungsmerkmal ist das Kabel. Die für hohe Stromstärken ausgelegten DC-Leiter, die an Hochleistungs-Ladestationen teilweise flüssigkeitsgekühlt sind, machen das fest angeschlagene CCS-Kabel deutlich dicker als ein typisches Typ-2-AC-Kabel.
CCS1- vs. CCS2-Ladegeräte: Combo 1 und Combo 2
CCS1 (Combo 1) basiert auf dem Typ-1-/SAE-J1772-AC-Stecker und wird hauptsächlich in Nordamerika verwendet, während CCS2 (Combo 2) auf dem Typ-2-Stecker (Mennekes) basiert und laut CharIN in Europa und vielen anderen Märkten verwendet wird.
IEC 62196-3 Ed. 2.0 (2022) legt sie formal als Konfiguration EE (auf Typ 1 basierend, AC-Kontakte bis 250 V / 32 A) und Konfiguration FF (auf Typ 2 basierend, AC-Kontakte bis 480 V / 63 A) fest. Beide verfügen über DC-Kontakte, die für bis zu 1.000 V / 400 A ausgelegt sind.
Die beiden Stecker sind jedoch physisch nicht miteinander kompatibel. Anhang II der AFIR schreibt für öffentliche DC-Ladepunkte in der EU mindestens Combo-2-Fahrzeugstecker vor. Daher kann ein für den US-Markt importiertes Fahrzeug mit einem CCS1-Ladeanschluss nicht direkt an ein europäisches CCS2-DC-Kabel angeschlossen werden, und sein Typ-1-AC-Anschluss kann auch ein Typ-2-Kabel nicht direkt aufnehmen. Solche Fahrer können auf EV-Ladeadapter zurückgreifen.
CCS vs. Typ 2: Ist ein Typ-2-Ladegerät dasselbe wie ein CCS-Ladegerät?
Nein, ein Typ-2-Ladegerät ermöglicht AC-Laden und ist kein CCS-Ladegerät. Ein CCS2-Fahrzeug nutzt jedoch den Typ-2-Bereich im oberen Teil seines CCS-Ladeanschlusses für das AC-Laden, sodass die beiden Schnittstellen miteinander verbunden sind und nicht miteinander konkurrieren.
Kann man ein Typ-2-Kabel an einen CCS2-Anschluss anschließen? Ja. Der Typ-2-Stecker passt in den oberen Bereich eines CCS2-Ladeanschlusses, und das Fahrzeug wird wie gewohnt mit AC geladen. Umgekehrt funktioniert es nicht: Die beiden DC-Pins eines CCS2-Steckers haben an einem reinen Typ-2-Fahrzeug keine entsprechenden Kontakte. Daher kann ein Elektrofahrzeug oder PHEV, das ausschließlich Typ 2 unterstützt, kein CCS2-Schnellladegerät nutzen.
CCS ist im Allgemeinen auch deutlich schneller. Das AC-Laden mit Typ 2 erfolgt üblicherweise mit 3,7–22 kW, wobei Kia Europe seine Mode-3-Kabel mit 7,4 kW einphasig (32 A) und 22 kW dreiphasig (32 A) angibt. Das Onboard-Ladegerät des Fahrzeugs begrenzt die AC-Ladegeschwindigkeit; der Unterschied zwischen einphasigem und dreiphasigem Laden erklärt, warum. CCS umgeht das Onboard-Ladegerät und speist Gleichstrom direkt in die Batterie ein, wobei öffentliche Ladegeräte üblicherweise für 50 bis 350 kW ausgelegt sind.
Typ 2 eignet sich daher für Wallboxen zu Hause, Arbeitsplätze und Zielorte, an denen das Fahrzeug mehrere Stunden steht, während CCS für Autobahn-Ladestationen und kürzere Ladestopps geeignet ist. Ein europäischer CCS-Fahrer führt in der Regel ein Mode-3-Typ-2-Kabel für das AC-Laden an Ladestationen ohne fest angeschlagenes Kabel mit und muss kein CCS-Kabel mitführen.
Wie schnell ist ein CCS-Schnellladegerät? 50 kW bis 350 kW erklärt
Ein CCS-Schnellladegerät liefert üblicherweise etwa 50 kW bis 350 kW DC, sodass ein Ladevorgang von 10–80 % bei einigen der schnellsten 800-V-Fahrzeuge etwa 18 Minuten dauern kann und an einer 50-kW-Ladestation deutlich länger, abhängig von der Batteriegröße und der Ladekurve. Öffentliche Ladestationen lassen sich üblicherweise in mehrere Leistungsbereiche einteilen:
- 50-kW-Schnellladegeräte
- 100–150-kW-Hochleistungsladegeräte
- 350-kW-Ultraschnellladegeräte wie IONITY; Tesla V3 Supercharger erreichen eine Spitzenleistung von 250 kW
Der Hyundai IONIQ 5 zeigt, was die höchste Leistungsklasse bedeutet. Laut Hyundais Pressemappe vom Juni 2021 lädt seine 800-V-E-GMP-Plattform an einem 350-kW-Ladegerät in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent, funktioniert jedoch auch an 400-V-Ladegeräten ohne Adapter. Da die Leistung dem Produkt aus Spannung und Stromstärke entspricht, kann eine 800-V-Architektur eine hohe Leistung mit geringerer Stromstärke erreichen, wodurch Widerstandsverluste und Wärmeentwicklung reduziert werden.
Ein Fahrzeug ruft jedoch nur selten die angegebene Maximalleistung der Ladestation ab. IONITY Support bringt es auf den Punkt: Das Elektrofahrzeug bestimmt, welche Leistung es aufnehmen kann. Ein auf 70 kW begrenztes Fahrzeug nimmt daher auch an einer 350-kW-Ladestation nicht mehr als 70 kW auf. Fastned ergänzt, dass die Ladegeschwindigkeit bei höheren Ladezuständen in der Regel abnimmt und sich in Richtung 100 % weiter verlangsamt. Kalte Batterien können ebenfalls langsamer laden, weshalb viele Elektrofahrzeuge die Batterie vor einem geplanten Ladestopp vorkonditionieren. Realistische Ladezeiten werden im Artikel Wie lange dauert das Laden eines Elektroautos? behandelt.
Der Steckverbinder setzt eine der Grenzen. IEC 62196-3 legt CCS-Kontakte für bis zu 1.000 V / 400 A aus, während IEC TS 62196-3-1:2020 thermisch geregelte Steckverbindersysteme mit Nennwerten von bis zu 1.500 V / 500 A abdeckt. Da die Widerstandserwärmung mit dem Quadrat der Stromstärke zunimmt, können CCS-Hochleistungskabel flüssigkeitsgekühlt sein.
Kann ein Tesla ein CCS-Ladegerät nutzen?
Ja, in Europa und im Vereinigten Königreich. Tesla gibt an, dass CCS-Laden mit jedem Model 3 und Model Y sowie mit Model-S- und Model-X-Fahrzeugen kompatibel ist, die im Mai 2019 oder später gebaut wurden. Model-S- und Model-X-Fahrzeuge, die vor Mai 2019 gebaut wurden, benötigen Teslas CCS-Combo-2-Upgrade, um CCS2-Laden nutzen zu können. In Nordamerika können kompatible Tesla-Fahrzeuge CCS1-Ladegeräte mit einem Adapter nutzen.
Laut Tesla Support UK verwenden alle V3 Supercharger in Europa die CCS-Technologie mit einem einzigen Kabel und erreichen eine Spitzenleistung von 250 kW, während V2-Ladesäulen sowohl über DC-Typ-2- als auch über CCS-Combo-2-Kabel verfügen. Das ist auch der Grund, warum kompatible Fahrzeuge anderer Hersteller Supercharger nutzen können, die für andere Elektrofahrzeuge geöffnet sind: Tesla gibt an, dass das Supercharging für andere Elektrofahrzeuge ausschließlich für CCS-fähige Fahrzeuge zugänglich ist.
Für Model S/X, die vor Mai 2019 gebaut wurden, bietet Tesla ein werkseitiges CCS-Upgrade an (CCS-Combo-2-Adapter plus Einbau, 211 £ im Vereinigten Königreich), das für bis zu 142 kW ausgelegt ist. Es gibt auch CCS2-auf-Tesla-Adapter von Drittanbietern, deren Kompatibilität und Autorisierung jedoch vom Fahrzeug und vom Ladenetzwerk abhängen.
In Nordamerika verwenden Tesla-Fahrzeuge den NACS-Anschluss (SAE J3400). Daher benötigen kompatible Modelle einen CCS1-auf-NACS-Adapter, um CCS1-Ladestationen von Drittanbietern nutzen zu können, während ausgewählte Supercharger über einen integrierten Magic-Dock-Adapter für CCS1-Fahrzeuge verfügen.
Wie nutzt man ein CCS-Ladegerät an einer öffentlichen Ladestation?
Parken, authentifizieren, das fest angeschlagene CCS-Kabel anschließen, auf den Verbindungsaufbau warten und den Ladevorgang beenden, bevor Sie den Stecker abziehen. Nachdem Kompatibilität und Ladegeschwindigkeit oben geklärt wurden, ist der eigentliche Ablauf kurz:
- Filtern Sie in Zap-Map, PlugShare oder Open Charge Map nach „CCS“.
- Authentifizieren Sie sich per App, RFID-Karte oder Ad-hoc-Zahlungsmethode; Artikel 5 Absatz 1 der AFIR schreibt vor, dass öffentlich zugängliche Ladepunkte, die ab dem 13. April 2024 errichtet werden, weit verbreitete elektronische Zahlungsmethoden unterstützen müssen, wobei je nach Ladeleistung spezifische Anforderungen gelten.
- Anschließen: Fahrzeug und Ladegerät handeln den Ladevorgang über DIN SPEC 70121 oder die ISO-15118-Normenfamilie aus; Plug-&-Charge-kompatible Fahrzeuge und Ladegeräte können sich automatisch über die Ladeverbindung authentifizieren.
- Der Stecker wird während des Ladevorgangs verriegelt und nach Beendigung des Ladevorgangs wieder freigegeben.
- Auf langen Fahrten kann es Zeit sparen, den Ladevorgang bei etwa 80 % zu beenden, da die Ladegeschwindigkeit bei höheren Ladezuständen in der Regel abnimmt.
DC-Schnellladen kostet pro kWh in der Regel mehr als AC-Laden zu Hause und wird daher häufig hauptsächlich auf Reisen genutzt. Artikel 3 Absatz 4 der AFIR schreibt für leichte Elektrofahrzeuge öffentlich zugängliche Ladeparks entlang des TEN-V-Kernstraßennetzes in jeder Fahrtrichtung vor, mit einem maximalen Abstand von 60 km zwischen ihnen und einer Gesamtleistung von mindestens 400 kW pro Ladepark bis zum 31. Dezember 2025. Den vollständigen Ablauf finden Sie im Artikel Wie lädt man ein Elektroauto?.
Benötigen Sie ein eigenes CCS-Ladekabel?
Nein. Öffentliche CCS-Schnellladestationen verfügen normalerweise über ein fest angeschlagenes Kabel. Hochstrom-DC-Kabel sind dick und können flüssigkeitsgekühlt sein, sodass Fahrer normalerweise kein eigenes CCS-Kabel mitführen.
Das EU-Recht spiegelt dies wider. Anhang II der AFIR erlaubt bei AC-Ladepunkten mit normaler Ladeleistung entweder eine Typ-2-Steckdose oder einen Typ-2-Fahrzeugstecker, während DC-Ladepunkte mit normaler und hoher Ladeleistung, die ab dem 8. Januar 2026 installiert oder renoviert werden, mindestens über einen Combo-2-Fahrzeugstecker verfügen müssen. AC-Ladepunkte mit hoher Ladeleistung, die ab diesem Datum installiert oder renoviert werden, müssen ebenfalls mindestens über einen Typ-2-Fahrzeugstecker verfügen.
An AC-Ladesäulen am Straßenrand und auf Parkplätzen müssen Sie das Kabel häufig selbst mitbringen; an öffentlichen DC-Ladepunkten ist es normalerweise fest an der Ladestation angebracht.
Ein CCS2-Fahrer führt daher in der Regel ein Mode-3-Typ-2-auf-Typ-2-Kabel mit, das für 16 A oder 32 A sowie ein- oder dreiphasiges Laden ausgelegt ist und zum Fahrzeug und Ladepunkt passt. Ladestationen für zu Hause bei autoladekabel.de mit einer Leistung von 7–22 kW sind mit fest angeschlagenem Kabel oder ohne fest angeschlagenes Kabel erhältlich.
Was ist ein CCS-Ladegerät: FAQ
Was ist der Unterschied zwischen einem CCS-Ladegerät und einem CHAdeMO-Ladegerät?
Beide ermöglichen DC-Schnellladen, doch CHAdeMO, der japanische Standard, der von Fahrzeugen wie dem Nissan Leaf und dem Mitsubishi Outlander PHEV verwendet wird, nutzt einen separaten DC-Ladeanschluss neben dem AC-Ladeanschluss, während CCS die AC- und DC-Ladeanschlüsse in einem einzigen Fahrzeuganschluss kombiniert.
CHAdeMO arbeitet in europäischen Ladenetzen üblicherweise mit etwa 50 kW, während CCS-Ladegeräte bis zu 350 kW erreichen. IONITY beispielsweise verwendet bei seinen Hochleistungsladegeräten ausschließlich CCS Combo 2 und bietet an vielen Standorten in Frankreich, den Niederlanden, Belgien, Italien und Österreich CHAdeMO an Multichargern mit einer Leistung von bis zu 50 kW an. Die AFIR schreibt CHAdeMO nicht vor, sodass neue DC-Ladepunkte in der EU diesen Anschluss nicht zusätzlich zum vorgeschriebenen Combo-2-Stecker anbieten müssen.
Welche Autos nutzen CCS-Laden?
CCS2 wird von vielen in Europa verkauften Elektrofahrzeugen genutzt, darunter Modelle von Marken des Volkswagen Konzerns (VW, Audi, Skoda, Cupra, Porsche), BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, Ford, Volvo, Polestar, MG, BYD und Tesla. In Nordamerika sind weiterhin viele Elektrofahrzeuge mit CCS1-Anschluss unterwegs, neue Modelle stellen jedoch zunehmend auf den SAE-J3400-Anschluss (NACS) um.
Überprüfen Sie dennoch die Abdeckung des Ladeanschlusses oder das Fahrzeughandbuch. Ältere Modelle des Nissan Leaf und Mitsubishi Outlander PHEV verwenden CHAdeMO, viele PHEVs unterstützen Typ-2-AC-Laden ohne CCS, und einige für den chinesischen Markt bestimmte Importfahrzeuge verwenden GB/T, wofür zum AC-Laden an einem europäischen Typ-2-Anschluss ein kompatibler Typ-2-auf-GB/T-Adapter erforderlich ist.
Ist CCS-Schnellladen schädlich für die Batterie meines Elektroautos?
Nein, gelegentliches CCS-Schnellladen ist im Allgemeinen sicher, da das Batteriemanagementsystem den Ladevorgang steuert und das Ladegerät die Leistung entsprechend den Anforderungen des Fahrzeugs bereitstellt.
Häufiges DC-Schnellladen kann jedoch mehr Wärme erzeugen und den Batterieverschleiß beschleunigen, insbesondere in Verbindung mit hohen Ladezuständen oder hohen Temperaturen. Für das regelmäßige Laden ist langsameres AC-Laden im Allgemeinen vorzuziehen, während CCS für längere Fahrten nützlich ist. Den Ladevorgang bei etwa 80 % zu beenden, kann ebenfalls Zeit sparen, da die Ladeleistung bei höheren Ladezuständen typischerweise abnimmt.
Kann ein aus den USA importiertes Elektrofahrzeug mit CCS1-Anschluss in Europa laden?
Nicht direkt: Öffentliche DC-Ladestationen in Europa verwenden Combo-2-Kabel, und ein Combo-1-Anschluss (Konfiguration EE) kann diese nicht direkt aufnehmen. Für das AC-Laden benötigt ein Typ-1-Anschluss ebenfalls ein kompatibles Typ-2-auf-Typ-1-Kabel oder einen entsprechenden Adapter.
Als Lösung sind CCS2-auf-CCS1-DC-Adapter von Drittanbietern erhältlich. Der bei autoladekabel.de angebotene CCS2-auf-CCS1-Adapter ist auf seiner Produktseite mit 50–250 kW, IP67, −30 °C bis +50 °C, mehr als 5.000 Steckzyklen und Konformität mit IEC 62196-3:2014 angegeben. Die Kompatibilität und Zulassung von DC-Adaptern von Drittanbietern hängt jedoch vom Fahrzeug und vom Ladenetzwerk ab, anders als bei Teslas werkseitiger CCS-Nachrüstung.
Für einen CCS2-Fahrer ist die Einkaufsliste kurz: ein Mode-3-Typ-2-Kabel für AC-Ladepunkte ohne fest angeschlagenes Kabel auf Parkplätzen und am Straßenrand, während öffentliche DC-Ladepunkte über ein eigenes fest angeschlagenes Combo-2-Kabel verfügen. Bei autoladekabel.de hilft Julius, der selbst seit 2018 Elektroauto fährt, Kunden dabei, das passende Kabel für das Onboard-Ladegerät ihres Fahrzeugs zu finden – von einphasigen 7-kW-Kabeln bis hin zu dreiphasigen 22-kW-Ausführungen mit Längen von bis zu 10 m – und bietet außerdem einen CCS2-auf-CCS1-Adapter für aus den USA importierte Elektrofahrzeuge an.
Bestellungen werden innerhalb von zwei Werktagen versandt, mit kostenlosem Versand für Bestellungen innerhalb der EU und einem 14-tägigen Rückgaberecht. Entdecken Sie das Sortiment an Typ-2-Ladekabeln oder schreiben Sie unter Angabe Ihres Fahrzeugmodells an info@evchargers.eu, wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Ausführung die richtige ist.
