22-kW-Ladegeräte für Elektroautos

Nur wenige Elektroautos laden mit 22 kW AC, denn der Bordlader des Fahrzeugs begrenzt die AC-Ladeleistung und nicht die Wallbox. Viele Elektroautos in Europa laden dreiphasig mit höchstens 11 kW. Einige Fahrzeuge laden nur einphasig und an einer deutschen Wallbox dann mit höchstens 4,6 kW. Das Datenblatt des Fahrzeugs nennt die maximale AC-Ladeleistung. Eine 11-kW-Wallbox bietet einem Fahrzeug mit 11-kW-Bordlader das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis.

Eine 22-kW-Ladestation braucht einen dreiphasigen Drehstromanschluss mit 400 V und 32 A Absicherung. Der Netzbetreiber muss eine 22-kW-Ladestation vorher genehmigen, weil ihre Leistung über 12 kVA liegt (§ 19 NAV). Ein Elektrofachbetrieb prüft den Hausanschluss, beantragt die Zustimmung und installiert Leitungs- und Fehlerstromschutz. Viele 22-kW-Ladestationen lassen sich vom Elektriker fest auf 11 kW begrenzen. Eine auf 11 kW begrenzte Ladestation braucht bei den meisten Netzbetreibern nur eine Anmeldung.

Eine 22-kW-Ladestation mit festem 5-m-Typ-2-Kabel passt am besten zum täglichen Laden zu Hause, weil der Fahrer nur noch den Stecker ins Auto steckt. Eine 22-kW-Ladestation mit Typ-2-Steckdose kommt ohne Kabel und lässt die Kabellänge frei wählen. Die Steckdosen-Variante braucht ein separates Typ-2-Ladekabel und passt besser zu gemeinsam genutzten Stellplätzen und mehreren Fahrzeugen.

Eine 22-kW-Ladestation lohnt sich nur für Fahrzeuge, die mehr als 11 kW AC laden können. Ein Elektroauto mit 11-kW-Bordlader lädt an einer 22-kW-Wallbox genauso schnell wie an einer 11-kW-Wallbox. Eine 11-kW-Ladestation braucht in Deutschland außerdem keine Genehmigung des Netzbetreibers, sondern nur eine Anmeldung. Eine 22-kW-Ladestation schafft dafür Reserve für ein künftiges Fahrzeug mit 22-kW-Bordlader.

Private 22-kW-Ladestationen am Eigenheim fördert der Bund derzeit nicht. Einzelne Bundesländer, Kommunen und Stadtwerke zahlen eigene Zuschüsse und knüpfen sie oft an Ökostrom oder einen dynamischen Leistungsregler. Ein eigenes Bundesprogramm fördert Ladepunkte in Mehrparteienhäusern. Ausgewählte Ladestationen im Sortiment erfüllen solche Anforderungen mit dem passenden Zubehör. Die Förderstelle vor Ort nennt die aktuellen Bedingungen, und Käufer prüfen diese Bedingungen am besten vor der Bestellung.

Ja, viele Wallboxen wie die V2C Trydan laden mit überschüssigem Solarstrom der eigenen PV-Anlage. Die V2C Trydan enthält ein Display und eine integrierte dynamische Lastverteilung, die den Hausanschluss vor Überlastung schützt. Eigener Solarstrom im Auto spart in Deutschland mehr Geld, als die Einspeisung ins Netz einbringt, weil die Einspeisevergütung deutlich unter dem Haushaltsstrompreis liegt. Die App-Steuerung plant Ladevorgänge für Stunden mit günstigem Strom und zeigt den Verbrauch aus der Ferne.