22-kW-Ladekabel

Ein 22-kW-Ladekabel lädt das Auto nur schneller, wenn Fahrzeug und Ladepunkt beide 22 kW AC unterstützen. Der Bordlader, die Ladestation und das Kabel begrenzen gemeinsam die Ladegeschwindigkeit. Ein Elektroauto mit 11-kW-Bordlader lädt mit einem 22-kW-Kabel ebenfalls nur mit 11 kW.

Nur bestimmte Elektroautos unterstützen 22-kW-AC-Laden. Viele Elektroautos in Europa laden dreiphasig mit höchstens 11 kW, einige nur einphasig. Das Datenblatt des Fahrzeugs nennt die Leistung des Bordladers. Ein 11-kW-Kabel ist für ein Fahrzeug mit 11-kW-Bordlader die günstigere Wahl.

Ein Elektroauto lädt nur mit 22 kW, wenn drei Komponenten zusammenpassen: ein 22-kW-Bordlader, ein dreiphasiger Ladepunkt mit 22 kW und ein dreiphasiges 32-A-Ladekabel. Öffentliche AC-Ladesäulen in Deutschland liefern oft 22 kW. Eine private 22-kW-Wallbox braucht dagegen die Zustimmung des Netzbetreibers. Ein einphasiger Anschluss erreicht nie 22 kW.

Ein gerades 22-kW-Ladekabel passt zum täglichen Laden, ein Spiralkabel zur kompakten Aufbewahrung bei kurzen Abständen. Ein 10-m-Kabel erreicht Ladepunkte, die weit von der Ladebuchse entfernt sind. Alle drei 22-kW-Ladekabel liefern die gleichen 22 kW und unterscheiden sich nur in Reichweite und Handhabung.

Das mobile 22-kW-Ladekabel lädt mit bis zu 22 kW an einer roten CEE-Drehstromsteckdose (400 V, 32 A). Das Mobilkabel verbindet den CEE-Stecker über eine Steuerbox mit WLAN mit dem Typ-2-Stecker am Fahrzeug. Rote CEE-Steckdosen sind in Werkstätten, auf Bauernhöfen und auf Betriebsgeländen verbreitet. Das Kabel ersetzt dort eine fest installierte Wallbox, und die WLAN-Funktion zeigt den Ladevorgang in der App. Ein Elektriker prüft vorher, ob die Absicherung der CEE-Steckdose stundenlange Volllast verträgt.